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Jun 03, 2023

El Porsche 911 S/T 2024 es un 911 GT3 RS manual con carrocería Touring

No tan extremo como el GT3 RS enfocado en la pista, el 911 S/T mete el motor de 4.0 litros y 518 hp del RS en la carrocería de un 911 GT3 Touring. Ah, y es un manual. Porsche intenta una vez más

No tan extremo como el GT3 RS enfocado en la pista, el 911 S/T mete el motor de 4.0 litros y 518 hp del RS en la carrocería de un 911 GT3 Touring. Ah, y es un manual.

Porsche intenta una vez más demostrar al mundo que puede hacer que cada nuevo modelo 911 parezca distinto y único en su propósito. Y seguro que hay muchos modelos del 911. La marca ha retirado la hoja de su nueva edición especial, el 911 S/T.

Y esta vez los cambios son bastante especiales. Porsche apunta a una combinación del puro rendimiento en pista del 911 GT3 RS y la naturaleza aún impresionante, aunque más habitable, del GT3 Touring. El único elemento del GT3 RS que sabemos con seguridad llega al S/T es la cifra de caballos de fuerza, que aumenta a 518 caballos del motor de seis cilindros y 4.0 litros. Como el S/T está diseñado para carreteras secundarias en lugar de para ataques contra el tiempo, la carrocería del automóvil proviene del GT3 Touring, más realista.

Renunciar a las visiones de grandeza del día en la pista también permite perder algunas décimas de velocidad pura. ¿Por qué es eso algo bueno? usted pregunta. Tres pedales es el motivo.

Según Porsche, los ingenieros que trabajaron en el coche desarrollaron un nuevo embrague exclusivamente para el S/T. Combinado con un volante monomasa, el nuevo embrague reduce el peso de la masa giratoria en el automóvil en aproximadamente 23 libras. Si combinamos el peso reducido con la relación de transmisión más corta (en comparación con el GT3 estándar), el tiempo de respuesta mejora notablemente, según Porsche. Según Porsche, el 911 S/T acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima en pista de 300 km/h. Más lento que un GT3 equipado con PDK, claro, pero aún así bastante rápido.

Los ingenieros no sólo redujeron el peso del embrague. El capó, el techo, los guardabarros delanteros y las puertas están hechos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), al igual que la barra estabilizadora del eje trasero y el panel de corte (elemento de refuerzo en el eje trasero). El coche también viene de serie con llantas de magnesio. Seleccionar ruedas de magnesio forjado en el 718 Cayman GT4 RS 2023 agrega $15,640 a tu factura. Porsche también equipa el modelo de aniversario con el sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), una batería de arranque de iones de litio y vidrios livianos de serie. Combine eso con los ahorros en el tren motriz y el S/T inclina la balanza a 3056 libras, lo que lo hace 70 libras más liviano que un GT3 Touring equipado con una caja de cambios manual.

Puede ser obvio por la notable ausencia del alerón trasero adjunto al automóvil, pero Porsche diseñó los elementos aerodinámicos del S/T para que se sintieran más a gusto en carreteras secundarias que en una pista de carreras. El alerón trasero extensible viene equipado con una solapa Gurney. Los asientos individuales de CFRP son estándar, pero la opción Sports Seat Plus ajustable en cuatro direcciones está disponible sin costo adicional. Los neumáticos de tamaño 255/35ZR-20 envuelven las ruedas delanteras de 20 pulgadas, mientras que los neumáticos de tamaño 315/30ZR-21 están instalados en las traseras.

En cuanto al estilo de la edición especial, el paquete Heritage Design opcional, así como la pintura exterior Shore Blue Metallic y el color de las ruedas Ceramica son exclusivos del S/T. El interior tiene centros de asientos de tela en Classic Cognac con rayas negras. El logotipo de Porsche y la denominación del modelo 911 S/T en la parte trasera del vehículo están acabados en color dorado.

Como celebración del 60 aniversario del 911, la producción de la edición se limitará a 1963 coches. El precio comenzará en $291,650 y se espera que las entregas comiencen en la primavera de 2024 para EE. UU.

El amor de Jack Fitzgerald por los coches surge de su aún inquebrantable adicción a la Fórmula 1. Después de un breve período como detallador para un grupo de concesionarios local en la universidad, supo que necesitaba una forma más permanente de conducir todos los coches nuevos que no podía permitirse. y decidió seguir una carrera en escritura de automóviles. Al acosar a sus profesores universitarios en la Universidad de Wisconsin-Milwaukee, pudo viajar por Wisconsin en busca de historias en el mundo del automóvil antes de conseguir el trabajo de sus sueños en Car and Driver. Su nuevo objetivo es retrasar la inevitable desaparición de su Volkswagen Golf 2010.

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